在順豐宣布以11.83億元將加盟制快遞業(yè)務豐網速運賣給極兔速遞后，5月14日，北京商報記者從多位豐網速運加盟商處獨家了解到，全網加盟商派件業(yè)務自5月13日零時起暫停，由順豐轉接，但加盟商可以正常發(fā)件。
(相關資料圖)
經營豐網速運這三年，順豐始終搖擺猶豫在成本和盈利之間，難啃通達系快遞擅長的電商小件市場。被收購的豐網速運將迎來怎樣的命運？無論如何，當下順豐和極兔必須解決的是如何轉接加盟商資源以及網絡與業(yè)務平穩(wěn)融合的問題。
現狀
派件暫停發(fā)件目前正常
一則從天而降的收購通知，讓許多豐網速運的加盟商措手不及。5月14日，豐網速運江蘇地區(qū)的二級加盟商王國慶(化名)向北京商報記者表示，5月12日晚間，他接到消息，5月13日起所有網點不再派件，但出件保持不變。同時，公司已經把快遞單號回收了。
而根據一位加盟商發(fā)來的深圳豐網速運有限公司的通知截圖，北京商報記者了解到，自2023年5月13日零時起，豐網速運的全部派件均由順豐負責，來保障期間豐網速運網絡的整體穩(wěn)定性。加盟商可以按照豐網速運制定的相關出件計劃進行出件，此期間網絡所有出、派件的快件售后及客服，均由豐網速運進行有效保障，確保豐網速運網絡的服務連貫性。
“派件暫停主要是公司怕加盟商扣下快件，豐網速運發(fā)件可以發(fā)到6月底?！绷硪晃回S網速運加盟商李林(化名)向北京商報記者稱，據他了解，公司會退還加盟商的押金，可能會退還加盟費，但前期的投資也就打了水漂。
5月12日晚間，順豐發(fā)布公告，下屬控股子公司深圳市豐網控股有限公司(以下簡稱“豐網控股”)與極兔速遞下屬子公司深圳極兔供應鏈有限公司簽署了《股權轉讓協議》，豐網控股擬以11.83億元轉讓全資子公司深圳市豐網信息技術有限公司(以下簡稱“豐網信息”)100%股權。
而豐網信息下屬全資子公司深圳豐網速運有限公司(以下簡稱“豐網速運”)便是業(yè)務的運營主體。天眼查信息顯示，豐網速運成立于2020年4月。有意思的是，就在同年3月，極兔速遞正式在中國市場起網運營。
很少有人料到，三年后，兩家毫不相關的公司將通過“大魚吃小魚”的方式產生命運交集。
由來
要做加盟制快遞的“鲇魚”
若是回頭看，豐網速運與極兔速遞也有相似的地方，兩家都是帶著明星光環(huán)出生的。據過往媒體報道，豐網速運在2020年6月就獲得了國家郵政局頒發(fā)的 《全國快遞業(yè)務經營許可證》，并在同年9月正式起網，提供快遞服務。
這家以加盟制為特點的快遞新品牌在招商時也被很多從業(yè)者視作香餑餑?！犊爝f觀察家》一篇寫于2020年12月的報道稱，豐網速運在福建的市級加盟費已經炒到50萬元，縣級加盟也炒到20萬元左右，“就像追漲樓市的資本一樣，越高越有人入局，并且一票難求”。
“有的區(qū)域投入了好幾百萬加盟費，差的也有幾十萬?！崩盍窒虮本┥虉笥浾哒f。加盟商抱著錢到處咨詢豐網速運的招商人員，主要是被品牌溢價吸引。順豐作為直營系的頭部快遞企業(yè)，網絡管理和服務質量具備一定實力，又是首次在快遞市場開放加盟，這很難不讓加盟商動心，希望能跟著順豐再賺一筆。
緊接著，加盟制快遞品牌極兔速遞裹挾著輿論風雨出現，其創(chuàng)始人李杰的OPPO工作背景，疊加幕后大佬段永平與拼多多創(chuàng)始人黃錚的微妙關系，使這家企業(yè)迅速擠入了公眾視野。盡管無從得知豐網速運的出現，是否是順豐迫于更多競爭對手壓力所采取的防守策略，但業(yè)內人士普遍認為，豐網速運的使命就是成為順豐插入中低端電商小件市場的一把尖刀，在通達系快遞中再撕開一道口子。
在2020年的年報中，順豐如此坦言兩類模式的差異性：針對中高端電商市場，順豐以直營優(yōu)勢，全面提升電商件時效及競爭力，提升客戶體驗。針對中低端電商市場，以加盟制網絡的運營模式提供高性價比的產品服務，逐步擴大下沉市場份額，推動產能快速爬坡，降本增效。
豐網速運確實在搶奪低端市場起了一定效果。2019-2020年，順豐的經濟快遞業(yè)務收入增速從32%躍升到64%，并在2021年還保持在54.7%。
歷程
難敵長線價格競爭
王國慶加盟豐網速運快三年，他在江蘇拿下了兩塊區(qū)域?！捌鹁W第一年，生意還不錯，客戶畢竟認可順豐?！蓖鯂鴳c說，一級和二級網點的押金大約要50多萬和20多萬。
“順豐的服務，通達的價格。”在發(fā)展初期，為了招攬商家合作提升業(yè)務量，不少豐網速運的加盟商將這句話掛在嘴邊。一些商家也會在淘寶等商品頁上特意把“順豐發(fā)貨”放大，又為了少花運費，用豐網速運發(fā)貨。結果，矛盾出現了：很多用戶在黑貓投訴上反饋順豐發(fā)貨時效慢、不送貨上門、服務態(tài)度糟糕，但少有人清楚，自己手中的包裹是豐網速運承接的。
2020年股東大會上，順豐董事長王衛(wèi)也表達出委屈。他認為，電商客戶選用的是順豐特惠專配產品，而收件的消費者并不清楚商家的選擇，對這票快件的服務和時效仍抱有較高期望，“最后消費者罵我們”。
豐網速運對外稱自己是一家獨立的第三方品牌，與順豐有深度協同，但在業(yè)務開展和市場運維等方面保持獨立?？身権S也憂慮于產品差異對中高端服務形象的連帶影響。于是，經營一段時間后，北京商報記者注意到，豐網速運發(fā)出了一則《豐網寄件規(guī)范須知》，要求網點禁止收寄借用“順豐包郵”名義下單的客戶訂單，網點面單打印不允許出現“順豐速運”“順豐”“順豐豐網”以及SF LOGO字樣。
價格、成本與服務很難同時兼顧，豐網速運成了順豐掣肘中低端市場的一個典型案例。為了降低經營成本，豐網速運采取加盟制，也沒有在中轉和末端環(huán)節(jié)進行大規(guī)模投入，而是借用了一些順豐現有的快遞大網資源，使用轉運中心和快遞員派送。
按照順豐的理想模式，電商特惠件是以填倉形式去做，公司作為底盤支撐，網絡資源可以共享，讓特惠件成長到規(guī)模效應釋放出來，再用不同的基礎設施獨立運作。
但尷尬的地方在于，時效快遞才是順豐重要的收入來源。2020年，盡管經濟快遞收入猛增，但順豐時效快遞的收入占總收入比例為43.09%，比經濟快遞高出14.42%。
這也導致豐網速運在發(fā)展中束手束腳，必要的時候得靠邊站騰出位置。王國慶向北京商報記者指出，特別是在“雙11”等大促期間，公司系統(tǒng)限流，客戶甚至打不出單子，“客戶跟我說，人家要用豐網發(fā)貨你們都不讓發(fā)，結果去年幾個大客戶都取消與我合作了”。
貨量做不上規(guī)模，快遞成本便很難分攤下來，無法與通達系快遞長期競爭。王國慶稱，例如他的二級網點從一級網點拿貨，一件快遞要被抽走2.6元，而申通、韻達和中通分別為2元、2元和2.5元?！斑€別提車輛、人員的投入，成本高，價格就下不來，客戶就搶不過別人。第二年我的網點就開始虧損，件量持續(xù)下滑，連一級網點的件量都比不上通達快遞一個片區(qū)，后面的快件我都發(fā)中通了。”他說。
碰壁
盈利不及預期
但順豐更憂心的是市場反應。
2021年4月8日晚間，順豐發(fā)布公告，預計同年一季度凈利潤虧損9億-11億元，一時間股東們炸開了鍋。次日，王衛(wèi)在股東大會上道歉，表示類似的問題不會出現第二次。
人們擔心的是，豐網速運會成為順豐業(yè)績的拖累。2021年一季度，順豐的成本支出同比增長40%，并提及承壓原因是“基于未來業(yè)務增速預期而前瞻性開展網絡建設，但產能爬坡需要時間，規(guī)模效應尚未顯現”。
盈利成為順豐的當務之急。2021年8月底，順豐在投資者關系活動上稱，下半年經營策略的第一優(yōu)先級是嚴控豐網速運的虧損幅度，短期內需要直營速運大網資源去支持，1-2年后豐網來反哺速運大網。同時，進一步加大加盟商自派比例，降低派件成本。
順豐還試圖推行“四網融通”，資源整合與協同速運大網、豐網、快運網絡和倉儲網絡四個部分，來減少資源的重復建設和投入。2021年，豐網速運的加盟站點的自派城市達到142個，網絡覆蓋12個省。
然而，豐網速運已經撐不到能反哺順豐的時候了。根據順豐5月12日在出售公告中披露的財務數據，2022年，豐網凈虧損7.47億元。到了2023年一季度，其凈虧損達到了1.43億元，負債高達21.3億元。同時，順豐中低端電商件的陣地也在萎縮。2021-2022年，經濟快遞收入增速從54.7%降至0.5%，占總收入比例從12.3%滑落到9.6%。
順豐表示，公司將持續(xù)打造電商類快遞產品，主打的“電商標快”產品穩(wěn)健增長，可以滿足客戶在中高端經濟型快遞市場的多元化需求。
快遞物流專家、貫鑠資本CEO趙小敏認為，順豐的優(yōu)勢在中高端的時效件市場，主要的產業(yè)鏈圍繞著這一點構建，今年的戰(zhàn)略也是圍繞著“更健康地經營”來進行調整。對于加盟商的招攬、投入以及后期加盟商黏性的穩(wěn)定，順豐目前還沒有能力做好管理。
行業(yè)
二線快遞走向衰落
經營了三年，豐網速運成效依然不明顯。甚至在運營兩年多后，豐網速運才有了自己的品牌LOGO。但順豐已然沒有了耐心，作價11.83億元選擇脫手。李林向北京商報記者稱，目前豐網速運的加盟商約2000人，日均件量在300萬左右。
那么，豐網速運當前網絡的資源規(guī)模有多少？加盟商的押金和加盟費會如何處理？極兔速遞又將會如何融合豐網速運？對此，順豐和極兔速遞的相關負責人均未向北京商報記者回應。
一位資深快遞從業(yè)人士認為，極兔速遞吞下豐網速運，一方面是減少競爭對手，快速獲得快遞經營許可證，同時又能獲得加盟商等資源，而這些加盟商被順豐篩選過，具備一定的經驗和實力。
靠著融資和收購，極兔速遞迅速在中國擴大規(guī)模。2021年，極兔速遞獲得3輪融資，共計45.5億美元，還以68億元收購了百世的國內快遞業(yè)務，借此接入淘寶。極兔相關聯公司也一舉收購快運企業(yè)壹米滴答的全部股權。近一年半時間，極兔速遞的日均快遞單量穩(wěn)在了2000多萬單的區(qū)間。到了2022年6月，極兔速遞已經實現日均破4000萬單。在此之后，極兔速遞又接入了京東。
今年2月，極兔速遞再一次被傳出要在下半年赴港IPO的消息。
“收購豐網，提高其在國內電商快件方面的盈利能力，或許能夠進一步提升極兔的市場份額，也有助于提高其上市估值?！壁w小敏認為，目前，二三線快遞企業(yè)在資源投入和管理經驗方面都有所欠缺，因此加速整合是行業(yè)的大趨勢。
近幾年來，曾經一度拿到數億元融資的天天快遞、快捷快遞、遠成物流悉數停擺，優(yōu)速、德邦、百世快遞紛紛易主，留下的二線快遞企業(yè)也在茍延殘喘，今年2月，市場便傳出宅急送全國百家網點關停的消息。隨后，宅急送董事長王洪濤向媒體回應稱，宅急送將回歸供應鏈物流。
歷史的相似性不禁讓人唏噓。據一些加盟商稱，豐網速運里不乏來自百世的加盟商，如今卻再次面臨公司被收購的尷尬局面。若是參照百世快遞的命運，未來豐網速運這一品牌名可能也會消失在人們的視野中。不僅如此，針對不同區(qū)域貨量、路由資源利益，實現網絡整合，豐網速運與極兔速遞的加盟商也得坐下來談判協商。
“今年8月底，我計劃退出豐網速運，經營其他快遞品牌了?！蓖鯂鴳c說。
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責任編輯：Rex_15
