11月9日，滿洲里站東吊貨場內(nèi)，安裝了“吊鉤防轉(zhuǎn)裝置”的龍門吊吊鉤筆直地垂降下來，準確地扣在從俄方入境的煤炭列車車廂內(nèi)煤炭貨物位置上，再穩(wěn)穩(wěn)地吊運到國內(nèi)車輛上，單輛車的換裝時間僅用時30分鐘，相比之前效率提升一倍。
“兩塊夾鐵、幾根螺栓，這幾樣不起眼的裝置，是老楊讓我也變成吊裝高手了。”司機宿勇從龍門吊上走下來，笑著說。
滿洲里站是我國最大對俄陸路口岸站，入冬后，國內(nèi)電煤、取暖用煤需求量增加，從俄羅斯進口煤炭日均達90車，0.63萬噸。從俄方進口煤炭需要轉(zhuǎn)裝到國內(nèi)車輛上，再運往全國各地，所以換裝需要使用龍門吊等吊具，像煤炭換裝的龍門吊司機，他們的工作效率就直接決定著煤炭運輸?shù)男省?/p>
隨著煤炭運量的不斷上漲，吊車司機也人手短缺，很多木材吊車司機也轉(zhuǎn)行來干煤炭吊運。雖然都是吊運，可一個吊鉤，就讓干了20年吊運工作的宿勇碰了釘子。
“現(xiàn)在龍門吊使用的吊鉤可360度旋轉(zhuǎn)，這在吊運木材、原木等貨品時非常方便，但是煤炭車輛吊口小，吊鉤在下降時旋轉(zhuǎn)、擺動，找不好吊裝位置和角度，有時候幾分鐘都對不上口，影響作業(yè)時間。”宿勇介紹說。
如何能提高吊車效率，在不破壞原有吊具基礎(chǔ)上，能給吊鉤加上一個固定裝置，讓它不轉(zhuǎn)動。53歲的綜合車間設(shè)備維修工長楊敬東琢磨起來，老楊平時主要制作鐵欄柵、大門等物件，這個閉鎖裝置，對他來說是個挑戰(zhàn)。
在網(wǎng)上查資料，到現(xiàn)場量尺寸，晚上畫圖紙，老楊和他的工友們經(jīng)過近半個月的研發(fā)和制作，第一代“吊車防轉(zhuǎn)裝置”成形，但是第一次試驗就失敗了，“安裝拆卸繁瑣，消耗時間，而且不牢固，有安全隱患。”老楊看著吊鉤又陷入了沉思。
老楊找來2塊鋼條，制作了兩塊長20-30厘米的防竄鎖片，使用螺栓固定，實現(xiàn)快速拆裝，終于取得了成功。這套設(shè)備使用后，可以固定鉤頭角度，降低了吊運難度，減少司機頻繁調(diào)整鎖具起升和作業(yè)的時間，在進行煤炭、礦粉等散堆裝貨物換裝時，只需要30分鐘即可完成，大大提升了作業(yè)效率。
老楊一鼓作氣，又研發(fā)了5種不同類型的“吊鉤防轉(zhuǎn)裝置”，得以在全站推廣，其中73套已投入使用。
關(guān)鍵詞： 滿洲里 吊鉤 防轉(zhuǎn) 提升一倍
責(zé)任編輯：Rex_01
